Este año, el mercado nacional de excavadoras ha vuelto a sufrir un invierno frío, mientras que el mercado exterior está en auge, con ventas de exportación superiores a las nacionales. Muchas marcas chinas han comenzado a reestructurar el mercado exterior.
Hace unos años, muchas empresas de maquinaria de ingeniería chinas ya habían puesto sus miras en los mercados extranjeros, reconociendo que la próxima batalla decisiva sería entre las marcas chinas y las marcas internacionales conocidas, pero parece que carecemos de suficiente conciencia de las dificultades que enfrentan los mercados extranjeros, tales como: servicio y suministro de piezas.
Algunas marcas chinas piensan que el suministro de piezas es demasiado simple. “Antes de que los soldados y los caballos se pongan en marcha, el grano y la hierba se van primero”. Para garantizar la puntualidad del servicio en el extranjero y mantener la reputación de la marca en el mercado internacional, las empresas chinas construyen almacenes de piezas en el extranjero, sin importar el costo, y colocan una gran cantidad de inventario de piezas en los mercados extranjeros, pensando que cuanto más inventario, más oportuno será el suministro. No esperaban caer en la trampa del desajuste de inventario.
Después de que una marca china entrara con éxito en el mercado europeo, los expertos técnicos registraron cientos de artículos por valor de millones de yuanes como inventario inicial y los colocaron en el almacén del centro de repuestos europeo. Unos años más tarde, el 90% del inventario inicial todavía se encontraba en el almacén.
Este fenómeno no es casual. La tasa de rotación de los almacenes de piezas en el extranjero de muchas marcas chinas es inferior a 0,5 veces al año, lo que reduce la eficiencia de rotación de las piezas de la empresa en más de una vez. Cuando un producto se estropea y se necesitan piezas con urgencia, el almacén suele estar agotado, por lo que hay que transportarlo por avión de urgencia, lo que no solo aumenta los costes de transporte, sino que también provoca tiempos de inactividad de los equipos e insatisfacción de los clientes, lo que afecta a la reputación de la marca. No hay ningún problema en establecer almacenes de piezas en el extranjero. El problema es que no podemos basarnos en la experiencia, sino que debemos basarnos en los datos para hacer la planificación del inventario.
¿Por qué es tan difícil el suministro de piezas en los mercados extranjeros? Existen muchas razones para ello.
En primer lugar, los mercados extranjeros están muy lejos del continente y el tiempo de entrega de las piezas es largo. Alrededor del 90% del comercio mundial depende del transporte marítimo y el tiempo de entrega en circunstancias normales es de entre 10 y 45 días. Si el tiempo de entrega de las piezas en África es de dos meses, entonces el almacén de piezas debe garantizar al menos dos meses de demanda, de lo contrario, puede quedarse sin existencias. Afectadas por factores como COVID-19 y la guerra, las tarifas de flete y las tasas de puntualidad están llenas de incertidumbre, lo que también requiere que los almacenes de piezas en el extranjero tengan factores de seguridad más altos y plantea mayores desafíos para las tarifas spot de piezas.
En segundo lugar, el inventario de piezas de repuesto de China en el extranjero no se basa en datos, sino en la experiencia de expertos técnicos. Teniendo en cuenta que el tiempo de entrega en el extranjero es más largo, el factor de seguridad de la lista de inventario es mayor y el riesgo de desajuste del inventario es mayor, pero la experiencia es mucho menos confiable que los datos. La lista de inventario sugerida por los expertos contiene muchas piezas de ensamblaje en lugar de piezas secundarias que se usan comúnmente en el mantenimiento. Una vez que se quita un inyector de combustible para realizar un mantenimiento de falla, todo el motor no puede funcionar, por lo que la tasa de utilización de piezas es muy baja.
Por último, muchas empresas chinas exportan lotes pequeños de modelos con un alto grado de personalización. Existen cientos de modelos de exportación, lo que resulta muy desfavorable para la planificación del inventario de piezas. Poner el inventario en riesgo de estancamiento o no poner el inventario en riesgo de escasez son a menudo decisiones difíciles para las empresas.
China es nuestro mercado interno, con un suministro rápido de piezas y una enorme tienda de repuestos socializada como complemento. El problema de la cadena de suministro no es grande. Pero en el extranjero, estamos captando clientes de marcas internacionales. Aunque las marcas chinas tienen ventajas en cuanto a la relación calidad-precio, el precio solo puede impresionar a los clientes una vez. La mano ganadora de la competencia sigue siendo la alta calidad del servicio y la experiencia del cliente. La clave para que las marcas chinas se afiancen en el extranjero es la puntualidad en el suministro de piezas. ¿Quién puede hacer que los clientes utilicen la marca de manera conveniente, reciban el servicio a tiempo, tengan una mejor experiencia y ganen dinero? Naturalmente, se volverán fieles a esa marca.
¿Imagina qué pasaría si un usuario tuviera que esperar piezas y provocar que el equipo dejara de funcionar durante un mes?
En la actualidad, aunque algunas empresas chinas han colocado miles de millones de yuanes en inventarios en el extranjero, los clientes siguen quejándose principalmente de los problemas de escasez de piezas, lo que demuestra que garantizar el suministro de piezas en el extranjero a cualquier precio todavía no es una solución al problema.
El suministro de piezas y servicios se ha convertido en una de las mayores deficiencias de las marcas chinas en los mercados extranjeros. El aumento descontrolado del inventario de piezas conducirá a un mayor riesgo de estancamiento. Las piezas estancadas son difíciles de gestionar. La falta de correspondencia del inventario no solo puede hacer que no se satisfagan las necesidades de los clientes, sino que también acarrea enormes pérdidas a las empresas y los distribuidores.
Los productos chinos deben adoptar un diseño modular y utilizar los mismos componentes maduros en los mercados nacionales y extranjeros. De esta manera, habrá suficientes datos de demanda y fallas como referencia para ayudar a los mercados extranjeros a hacer un buen trabajo en la planificación de inventario. En la era del big data y la inteligencia artificial, la acumulación y el análisis de datos es una tarea a la que las empresas chinas deben prestar atención. Peter Sondergaard, vicepresidente senior del Gartner Research Institute, tiene un dicho muy clásico: "La información es el petróleo del siglo XXI y el análisis es el motor de combustión interna".
No sólo tenemos que ver que el mercado internacional es el próximo mercado decisivo, sino también que el big data y la inteligencia artificial son la próxima vía decisiva. Sólo haciendo un buen trabajo en la planificación del inventario de piezas a través de la transformación digital y mejorando la cadena de suministro de piezas en los mercados extranjeros podrán las marcas chinas ganar un punto de apoyo en el mercado internacional. Si desperdiciamos el “petróleo del siglo XXI” en vano, las empresas chinas no podrán construir marcas de clase mundial.
Referencia: www.cehome.com/news/20230710/289543.shtml
